從2010年開始，沒有外后視鏡的概念車就一臺接一臺的出現在車展上。說是沒有外后視鏡也不完全準確，而是用外置相機代替，雖然所有的廠商都知道外置后視鏡被取代會是趨勢。但沒有人能確定具體時間。
標致汽車Onyx概念車
在巴黎車展上，標致帶來了Onyx概念車。這是一輛帶有攝像頭而不是側后視鏡的汽車。它的原理與雷克薩斯ES非常相似。
使用側相機而不是側后視鏡具有幾個優點。首先，它有助于降低汽車的空氣阻力并提高效率。其次是用高質量廣角相機可以減少駕駛員的盲點，并可以看到更清晰的畫面。即使在黑暗中也能夠看的清楚。
當然它的缺點也是顯而易見的，首先是成本非常高，一旦使用相機而不是后視鏡，汽車的價格會增加不少。第二如果外置后視鏡被雨水和泥漿覆蓋的話，也會影響使用。第三是作為電子化零部件維修成本也是很高的。
雷克薩斯ES
雷克薩斯ES在日本上市的車型，號稱是世界上第一款用鏡頭代替外后視鏡的廠商。它的做法是在車內A柱的地方用一個顯示器顯示后方的景象。
之前發布的奧迪eTron還配備了一個類似ES的設計，只是奧迪把屏幕集成到了車門板內部，設計比新ES更簡潔，但功能基本上是相同的。
奧迪e-tron
像奧迪這樣把側面圖像集成到門板上的情況，并不多見。奧迪可能是首個使用這種方式的品牌。
但無論如何，側后視鏡用攝像頭取代這件事兒還是令人不安的。因為相機萬一發生電子故障，那么駕駛者將看不到后方的景象，因此目前使用鏡子，依然是最安全有效，廉價的方法。
本田
其實類似雷克薩斯和奧迪的做法，其他廠商也很早在嘗試了，比如本田于2012年推出了“Reinwatch”系統。這種技術并沒有完全消除側鏡，而是在側鏡上增加了一個攝像頭，以減少駕駛員的盲區。打開轉向燈以后，中央顯示屏會顯示后方的景象。
然而這種系統有一個小缺點是不可避免的。那就是駕駛者右轉彎的時候，看右側后視鏡的同時，順便瞥一眼中控屏幕，沒有問題。但是向左轉彎的時候，就很不方便了。駕駛者向左轉彎，看左邊的后視鏡，但中控屏在右邊。這個時候駕駛者反而容易分散注意力。
現代
這是今年應用于現代NexSo和K9的后側監控系統。與雅閣一樣，它為側鏡增加了一個攝像頭，但與雅閣不同的是，它的顯示畫面不是中控屏幕，而是儀表板。雖然儀表板顯示的圖像沒有那么大，但是會讓駕駛者看起來方便。
起亞
起亞在旗下D級車K9上也使用了后側監控系統。K9的設計還要更人性化一些，比如駕駛者打左轉向燈的時候，中控屏左邊的時速表顯示后方景象。打右轉向燈的時候，中控屏右邊的轉速表顯示后方景象。
更多的時候，現代和起亞的這種設計不是后視鏡的替代品，而是升級的盲區警告系統。只是這種盲區警告系統本身很強大，以至于可以替代側后視鏡。
沃爾沃XC40概念車
雖然不少概念車階段，設計師總是想把后視鏡去掉，但是真的到了量產階段，后視鏡往往又回來了。比如沃爾沃XC40概念車，在概念車的階段也是沒有后視鏡的。但是最終量產，考慮到成本，還是回歸了傳統后視鏡。
其實特斯拉Model S也已經實現了類似技術，允許汽車在打開轉向信號時檢查附近的車輛，并在安全時更換車道。擁有17寸屏幕的特斯拉可不能浪費了自己的大屏幕啊。
總結：
歸根到底外后視鏡如果被相機取代，或許只是時間問題，目前技術也比較成熟了。只需要解決兩個問題。一個是可靠性，一個是成本。只要能夠降低成本并且可靠性有所保證的話，外后視鏡真的就沒有存在的必要了。
