昨日，根據北京市公安局和市交通委員會等五部門聯合發布了《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，通告中明確指出，全市推動電動三、四輪車違法違規亂象，從根本上得到治理。此次通告發布即日起，任何單位和個人不得新增違規電動三、四輪車。那就是意味著，電動三、四輪車將要退出市場。

近年來，這些電動三、四輪車違法上路，亂穿亂插，超載等行為不僅嚴重地影響交通秩序，甚至還造成城市堵塞，增多了交通事故。同時，因為廠家品質的惡劣，引發的電池短路火災時有發生，這類三、四輪車已經成為了一大安全隱患。所以，推出相關政策治理問題也是必然的事情。

在新規前買了三、四輪車還能使用嗎？

根據發布規定前（7月12日）購買電動三、四輪的人群，給予一個過渡時間，截止于2023年12月31日期間都能使用。但在道路行駛時，需遵守相關的交通規則，如違反交通規則的，公安機關交通管理部門將依法查處，對其駕駛員進行處罰。

在過渡期后，即（2024年1月1日起），電動三、四輪車不得在路上行駛，不得在道路、停車場、廣場等公共場所停放。如果發現違規的車輛，執法部門將依法查處。

三、四輪車沒了可以用什么代步工具？

在6月17日，工信部發出的《純電動乘用車 技術條件》稿里，重新新增了微型低速純電動乘用車的定義和標準。針對把控這類低速電動車已經明確的把握，在統一合理化的管理下，這類車型不會出現殘次不同的品質，也不會造成電池引起的火災，大大加強了安全性。

而這類低速電動車的合法管理下，很大程度地滿足了城市的日常通勤，滿足消費者們的需求，也可以確保了道路上的交通安全。從種種跡象表明，或許會在很多城市中出現很多速電動車出現。

最后，電動三、四輪車規范化后，在交通安全方面肯定會比現狀好，但細心想一下，其實也是有引導低速電動車的做法，相當于把產品合理化升級，或許這樣會把另一個市場開辟出來，你覺得呢？