似乎很多大佬都有個造車夢，于是他們紛紛開始玩起跨界造車，這些大佬們對于中國的汽車制造工業(yè)多少都抱有著一份希冀與目標(biāo)，希望通過自己之手，讓國人能在汽車制造領(lǐng)域有所發(fā)言權(quán)，當(dāng)然沒有什么經(jīng)驗的他們，也都是通過新能源這個新興領(lǐng)域來實(shí)現(xiàn)鴻鵠壯志。馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等人投資的蔚來汽車基本走向正軌，何小鵬的小鵬汽車也已經(jīng)耕耘了一段日子，李想的理想ONE前不久才上市但是也很被看好，賈躍亭的法拉第FF91依然在奮力掙扎雖然未來還是有些撲朔迷離。

除此之外，不得不提的還有格力空調(diào)的董明珠，跟前面那些大佬們不同，董小姐選擇投資現(xiàn)有的新能源企業(yè)，不過格力汽車顯然最終還是不贊成造車，于是董姐以驚人的魄力自掏腰包并且拉上萬達(dá)王總等人進(jìn)行投資。銀隆汽車，在以前對于很多人來說都是十分陌生的存在，它在鋰電池原材料、鋰電池研發(fā)、整車客車這些領(lǐng)域其實(shí)還算不錯，而隨著董姐等人的入局，銀隆汽車走到了更多人的視線中，備受關(guān)注。

珠港澳大橋通車時，第一輛通過的便是銀隆生產(chǎn)的公交大巴，這無疑還是能說明一些實(shí)力。銀隆在繼續(xù)發(fā)力客車的同時，也將目光瞄準(zhǔn)了乘用了領(lǐng)域，近日，其首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補(bǔ)貼前售價高達(dá)43萬，不得不說這可一點(diǎn)都不便宜，那么如此高昂的價格之下它究竟實(shí)力如何呢？

第一眼看到銀隆艾菲，對于很多人來說可能不會陌生，畢竟它的造型跟上一代埃爾法太像了。但是銀隆艾菲實(shí)際上也并非是直接抄襲埃爾法而來，反而是跟九龍旗下的艾菲關(guān)系匪淺。兩者在設(shè)計上面基本保持了一致，只是前格柵中間的車標(biāo)變成了銀隆的梅花標(biāo)。側(cè)面與尾部也沒什么太多可提的，都是十分中規(guī)中矩的設(shè)計，車門采用了雙側(cè)電動側(cè)滑式，這一點(diǎn)對于很多人來說比較買帳。

內(nèi)飾上面，也是非常平淡無奇的設(shè)計，一體式的中控臺以實(shí)用為主，中央豎式區(qū)域帶有銀色面板裝飾，在方向盤以及換擋桿等處還加入了木質(zhì)材料，力圖提升質(zhì)感，只是在美感上面可以說并沒有什么特色。而配置上面，該車配備有4氣囊、無鑰匙系統(tǒng)、中控屏、導(dǎo)航、語音系統(tǒng)、自動空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、溫度分區(qū)等，另外后排液晶屏也可以選裝。只是ESP這樣當(dāng)下非常普及的配置卻并沒有出現(xiàn)，并人費(fèi)解。

尺寸上面，該車長寬高分別為5150×1835×1890mm，軸距為3200mm，車長與軸距比起九龍艾菲增加了許多，寬度與高度保持不變，與別克GL8相比，除了寬度有所不及之外，其余方面也均要勝出，車內(nèi)空間絲毫不必?fù)?dān)心，車內(nèi)座椅采用了2+2+3的布局方式，可以看到真皮座椅十分寬大，包裹感出色，同時還帶有加熱功能。第二排除了側(cè)包圍之外，頭枕部位也帶有側(cè)翼，以及腿托，典型的商務(wù)頭等艙式設(shè)計。

該車定位于純電動MPV，動力上搭載了一款永磁同步電機(jī)，最大功率100KW，最大扭矩320NM，三元鋰電池組容量為103kWh，工信部續(xù)航里程為450km，快充模式下2小時可充滿，慢充則需要8小時時間。總體來看，該車不管是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，表現(xiàn)都十分平平，也可以說是直接的拿來主義，并沒有費(fèi)什么心思，配置則有長有短，舒適度可能會比較不錯，但是動力表現(xiàn)平平，續(xù)航也只能說主流的水平，綜合實(shí)力并不算強(qiáng)，再結(jié)合它高達(dá)43萬元的售價，只能說太過于自信了太飄了，雷聲大雨點(diǎn)小的感覺。記得董小姐曾在某節(jié)目表示中國的汽車制造工業(yè)有些粗制濫造，不知道我們將這個形容詞用到這款銀隆新能源艾菲上面來她是否會有意見呢？